高铁轴承之尴尬

来源:    发表日期： 2014/6/23    阅读次数： 3141

每逢节假日中国铁路运力不足日益凸显，尤其春运火车站更是堪称上演灾难片，春运期间34亿人次大迁徙，这促使铁道部不断加强运力！目前，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的46%，稳居世界高铁里程榜首。中国高速迅猛发展，并尝试开拓海外市场。然而不得不揭穿的尴尬是我国已拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里，配套轴承的核心技术全在海外， 市场却被外资垄断。        辉煌的背后会显现短缺的一面，高铁这一“陆上航班”所用轴承我国均无法生产。时速超过160公里以上的动车组，配套高铁轴承全部采用进口轴承，实现国产替代势必经历一个漫长的过程。 作为轴承生产大国，面对的尴尬确实高铁轴承的空白，这是我国轴承行业不得不面对的严酷现实。       然后轴承行业的尴尬，也正是企业发展的契机，正是国内高铁轴承空白更应该督促国内的一些知名轴承生产企业应该担当起技术创新和产品升级的责任，把我国的轴承产品提高一个档次，打破国际巨头的垄断，赶上或超过发达国家的先进水平。

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